蒙特澤莫羅現(xiàn)在希望整個(gè)SF都“意大利化”，即高管和主工程師都是意大利人，但意大利沒有那么多人才，所以聚集了F1最強(qiáng)工程師、車手和車隊(duì)高管的SF，現(xiàn)在幾乎出不了像樣的人才,紅牛轉(zhuǎn)彎時(shí)快速換擋是有利的,所以奔馳車隊(duì)在排位賽中可以讓輪胎立刻預(yù)熱以獲得圈速優(yōu)勢(shì)(最近幾站有所變化)，而法拉利車隊(duì)卻不能讓輪胎快速預(yù)熱，這就導(dǎo)致了法拉利/,法拉利進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)間比較長，而紅牛、奔馳等。
與車隊(duì)的整體環(huán)境有關(guān)。蒙特澤莫羅現(xiàn)在希望整個(gè)SF都“意大利化”，即高管和主工程師都是意大利人，但意大利沒有那么多人才，所以聚集了F1最強(qiáng)工程師、車手和車隊(duì)高管的SF，現(xiàn)在幾乎出不了像樣的人才。奧爾多科斯塔是CD，但和他的老師和前任CDRoryByrne的差距，在2004年和2005年就能看出來。TP叔叔原來是個(gè)會(huì)計(jì)...所以可以說是排外導(dǎo)致了SF現(xiàn)在的崩潰。
其實(shí)車和車沒有太大區(qū)別，因?yàn)橛幸?guī)則和要求。他們大多使用雷諾汽車。紅牛轉(zhuǎn)彎時(shí)快速換擋是有利的。法拉利直道上速度最快是優(yōu)勢(shì)，邁凱輪轉(zhuǎn)彎時(shí)也有優(yōu)勢(shì)。
1，時(shí)間問題。法拉利進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)間比較長，而紅牛、奔馳等。需要很短的時(shí)間進(jìn)入狀態(tài)，對(duì)輪胎的壓力也不一樣。輪胎升溫是需要時(shí)間的，達(dá)到一定溫度可以跑的很快，但是一直保持高溫會(huì)導(dǎo)致輪胎失效。所以奔馳車隊(duì)在排位賽中可以讓輪胎立刻預(yù)熱以獲得圈速優(yōu)勢(shì)(最近幾站有所變化)，而法拉利 車隊(duì)卻不能讓輪胎快速預(yù)熱，這就導(dǎo)致了法拉利 /。2.因?yàn)榧~威
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